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銷量固然關鍵利潤在經濟復蘇時更重要

2019-06-04 01:33:18来源:励志吧0次阅读

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  经济学家凯恩斯有句名言,“市场非理性的时间可以长到让你破产。”尽管乐观预期是全球经济复苏乃至车市振兴的一个必要前提条件,然而历经2008年车市洗礼的汽车厂家们显然更明白了这种乐观仍需建立在谨慎理性的操盘之上。

  繼今年月中國國內汽車銷量一舉突破600萬輛大關,成功晉升全球大汽車市場后,汽車廠家的情緒也由悲觀“調整”至樂觀。當然,隨著銷量高漲的還有銷量目標。繼一汽豐田宣布將2009年產能由原來的38萬臺提高至40萬臺、北京現代將年初制訂的36萬臺目標提高至40萬臺后。上海通用也表示將全年銷量預期從50萬輛調高至58萬輛,東風悅達起亞將全年銷售任務由年初制訂的18.5萬輛提高到20萬輛。東風日產把原計劃的34.5萬輛上調至40萬輛。而在所有車企中上調幅度的當數以生產小型車為主的長安汽車,由年初50萬輛大幅提升至60萬輛,與去年的35萬輛相比,增長超過七成。

  从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发再到五六月份的持续升温,中国车市的逆转成为诸多车企尤其是合资品牌上调销售目标的幕后推手。在这种乍悲还喜的转变背后,隐现的却是车市乃至经济大环境的不可预知性以及厂家更趋“谨慎乐观”的操盘手法。

  分析对比2008、2009年同期厂家完成年终销量的比例便会发现,虽然部分车企确实是在前五个月的销量增长后调高了全年产销计划,然而调整的基础更多是基于目前已经完成的销售任务,这与2008年初基于对市场乐观判断而定下的全年目标相比,前者则拥有了更多“现实主义”色彩。同时,对于厂家而言,在吸取了2008年冒进的教训后,与销量目标相比,车市下滑对乘用车企造成“伤害”的库存、利润两大问题,在2009年也得到了更为严密的“监”“控”。

  从目前来看,尽管车市开始逐渐转入行业淡季,然而无论厂家还是经销商处的库存压力却明显小于去年同期。甚至不少品牌车型还在为应对供货紧张而加快生产。在灵活调整生产步调的同时,经历了2008年“大喜大悲”后的企业也更重视加强内部成本控制,以保证一定销量之上的利润指标。大众中国的高层管理人员就透露,该公司2009年员工出差比例减少了50%。而南北丰田在推出新车型时,亦一改往日与丰田中国反复博弈以图定个低价的做派,“我们更希望车卖出去后,能保证一定的利润。”丰田一位合资公司的高管如是说。对于变化中的车市而言,销量固然很关键,但利润此刻更重要。

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